Tangi la kukamata mafuta au kopo la kukamata mafuta ni kifaa ambacho kimewekwa kwenye mfumo wa uingizaji hewa wa cam/crankcase kwenye gari. Kuweka tanki la kukamata mafuta (mkopo) kunalenga kupunguza kiwango cha mvuke wa mafuta unaozunguka tena kwenye ulaji wa injini.
Uingizaji hewa mzuri wa crankcase
Wakati wa operesheni ya kawaida ya injini ya gari, baadhi ya mvuke kutoka kwenye silinda hupita karibu na pete za pistoni na kwenda chini kwenye crankcase. Bila uingizaji hewa hii inaweza kushinikiza crankcase na kusababisha masuala kama vile ukosefu wa kuziba pete ya pistoni na mihuri ya mafuta iliyoharibika.
Ili kuepuka hili, wazalishaji waliunda mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase. Hapo awali hii ilikuwa mara nyingi usanidi wa kimsingi ambapo kichujio kiliwekwa juu ya kipochi cha cam na shinikizo na mivuke ilitolewa kwenye angahewa. Hili lilionekana kuwa lisilokubalika kwani liliruhusu moshi na ukungu wa mafuta kutolewa kwenye angahewa ambayo ilisababisha uchafuzi wa mazingira. Inaweza pia kusababisha matatizo kwa wakaaji wa gari kwani inaweza kuvutwa ndani ya gari, ambayo mara nyingi haikuwa ya kupendeza.
Karibu 1961 muundo mpya uliundwa. Ubunifu huu ulielekeza kivuta pumzi kwenye eneo la gari. Hii ilimaanisha kuwa mvuke na ukungu wa mafuta unaweza kuchomwa na kufukuzwa nje ya gari kupitia moshi. Sio tu kwamba hii ilikuwa ya kupendeza zaidi kwa wakaaji wa gari pia ilimaanisha kuwa ukungu wa mafuta haukutolewa angani au kwenye barabara katika kesi ya mifumo ya uingizaji hewa ya bomba.
Matatizo yanayosababishwa na vipumuaji vilivyopitisha ulaji
Kuna masuala mawili yanayoweza kusababishwa na kuelekeza kipumuaji kwenye mfumo wa ulaji wa injini.
Suala kuu ni pamoja na mkusanyiko wa mafuta ndani ya bomba la ulaji na anuwai. Wakati wa operesheni ya kawaida ya injini ya ziada ya pigo-na mvuke ya mafuta kutoka kwenye kesi ya crank inaruhusiwa kuingia kwenye mfumo wa ulaji. Ukungu wa mafuta hupoa na kuweka tabaka za ndani za bomba la ulaji na njia nyingi. Baada ya muda safu hii inaweza kujenga na sludge nene inaweza kujilimbikiza.
Hili limefanywa kuwa mbaya zaidi kwa kuanzishwa kwa mfumo wa kusambaza gesi ya kutolea nje (EGR) kwenye magari ya kisasa zaidi. Mivuke ya mafuta inaweza kuchanganyika na gesi ya kutolea nje iliyosambazwa tena na masizi ambayo hujilimbikiza kwenye sehemu nyingi za ulaji na vali n.k. Safu hii baada ya muda huwa ngumu na kuwa mnene mara kwa mara. Kisha itaanza kuziba mwili wa throttle, swirl flaps, au hata vali za ulaji kwenye injini zilizodungwa moja kwa moja.
Kuwa na mkusanyiko wa sludge kunaweza kusababisha utendaji wa chini kwa sababu ya athari ya kikwazo kwenye mtiririko wa hewa kwa injini. Iwapo mkusanyiko utakuwa mwingi kwenye mwili wa mshipa unaweza kusababisha kutofanya kazi vizuri kwani unaweza kuzuia mtiririko wa hewa huku kibao kikiwa kimezimwa.
Kuweka tanki la kukamata (mkopo) kutapunguza kiasi cha mvuke wa mafuta kufikia njia ya ulaji na chumba cha mwako. Bila mvuke wa mafuta masizi kutoka kwa vali ya EGR haitaganda sana kwenye ulaji jambo ambalo litazuia ulaji usizibiwe.