Tangi ya kukamata mafuta au kukamata mafuta inaweza kuwa kifaa ambacho kimewekwa ndani ya mfumo wa uingizaji hewa wa cam/crankcase kwenye gari. Kufunga tank ya kukamata mafuta (CAN) inakusudia kupunguza kiwango cha mvuke ya mafuta iliyosambazwa tena ndani ya ulaji wa injini.
Uingizaji hewa mzuri wa crankcase
Wakati wa operesheni ya kawaida ya injini ya gari, mvuke kadhaa kutoka kwa silinda hupita na pete za pistoni na chini ndani ya crankcase. Bila uingizaji hewa hii inaweza kushinikiza crankcase na kusababisha maswala kama ukosefu wa kuziba kwa pete ya pistoni na mihuri ya mafuta iliyoharibiwa.
Ili kuzuia hili, wazalishaji waliunda mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase. Hapo awali hii mara nyingi ilikuwa usanidi wa kimsingi ambapo kichujio kiliwekwa juu ya kesi ya cam na shinikizo na mvuke ziliingizwa kwa anga. Hii ilidhaniwa kuwa haikubaliki kwani iliruhusu mafusho na ukungu wa mafuta kutolewa ndani ya anga ambayo ilisababisha uchafuzi wa mazingira. Inaweza pia kusababisha maswala kwa wakaazi wa gari kwani inaweza kuvutwa ndani ya gari, ambayo mara nyingi haikuwa ya kupendeza.
Karibu 1961 muundo mpya uliundwa. Ubunifu huu uliendesha pumzi ya crank ndani ya ulaji wa gari. Hii ilimaanisha kuwa mvuke na ukungu wa mafuta zinaweza kuchomwa na kufukuzwa nje ya gari kupitia kutolea nje. Sio tu kwamba hii ilikuwa ya kupendeza zaidi kwa wakaazi wa gari pia ilimaanisha kuwa ukungu wa mafuta haukutolewa hewani au kuingia barabarani kwa kesi ya mifumo ya uingizaji hewa wa rasimu.
Shida zinazosababishwa na ulaji wa kupumua kwa crank
Kuna maswala mawili ambayo yanaweza kusababishwa na kupeleka pumzi ya crank kwenye mfumo wa ulaji wa injini.
Suala kuu ni kwa ujenzi wa mafuta ndani ya bomba la ulaji na anuwai. Wakati wa operesheni ya kawaida ya injini, mvuke wa mafuta na mafuta kutoka kwa kesi ya crank wanaruhusiwa kuingia kwenye mfumo wa ulaji. Mafuta ya mafuta hupoa na tabaka ndani ya bomba la ulaji na anuwai. Kwa wakati safu hii inaweza kujenga na sludge nene inaweza kujilimbikiza.
Hii imefanywa kuwa mbaya zaidi na kuanzishwa kwa mfumo wa kutolea nje wa gesi (EGR) kwenye magari ya kisasa zaidi. Mvuke wa mafuta unaweza kuchanganyika na glasi za kutolea nje zilizosambazwa tena na soot ambayo hujengwa juu ya ulaji mwingi na valves nk. Safu hii kwa wakati hu ngumu na inakua mara kwa mara. Kisha itaanza kuziba mwili wa kupendeza, blaps za swirl, au hata valves za ulaji kwenye injini za sindano moja kwa moja.
Kuwa na ujenzi wa sludge kunaweza kusababisha utendaji wa chini kwa sababu ya athari ya kupunguza ambayo ina mtiririko wa hewa kwa injini. Ikiwa ujenzi unakuwa mwingi juu ya mwili wa throttle inaweza kusababisha ujuaji duni kwani inaweza kuzuia mtiririko wa hewa wakati sahani ya throttle imefungwa.
Kuweka tank ya kukamata (CAN) itapunguza kiwango cha mvuke wa mafuta kufikia njia ya ulaji na chumba cha mwako. Bila mvuke wa mafuta soot kutoka kwa valve ya EGR haitafungwa sana juu ya ulaji ambao utazuia ulaji kutoka kwa kufungwa